Принцип рада аутомобилских релеја

Када се одређени напон или струја примени на оба краја завојнице електромагнетног релеја, магнетни флукс који генерише завојница пролази кроз магнетно коло које се састоји од језгра, јарма, арматуре и радног ваздушног распора магнетног кола. Под дејством магнетног поља, арматура се привлачи на површину пола језгра. Тиме гурате нормално затворени контакт контакта да се отвори и нормално отворени контакт да се затвори; када је напон или струја на оба краја намотаја мањи од одређене вредности и механичка реакциона сила је већа од електромагнетне привлачности, арматура се враћа у почетно стање и нормално отворени контакт се отвара. Прикључен је нормално затворени контакт.
Затим, аутомобилски релеј се може посматрати као скуп од два дела: контролног кола где калем ради и главног кола где функционишу контакти. У контролном колу релеја постоји само мала радна струја. То је зато што је контактни капацитет контролног прекидача мали и не може се користити за директну контролу оптерећења са великом потрошњом енергије. Може се контролисати само преко контаката релеја. Укључује и искључује.
Релеј је и управљачки прекидач и контролни објекат (активатор). Узмите релеј пумпе за гориво као пример. То је контролни прекидач пумпе за гориво. Међутим, завојница релеја пумпе за гориво може формирати петљу кроз тачку уземљења електронске контролне јединице само када је укључен транзистор покретан у електронској контролној јединици.